交通运输教研室顺利组织成铁学员到成都北编组站学习
日期：2018/06/11 作者：交通运输教研室
6月7日上午8点，交通运输系交通运输教研室组织成都铁路局集团有限公司“4+1”培训班行车岗学员到成都北编组站进行了参观学习。本次参观学习是为了在巩固和检验行车岗学员专业知识水平的基础上，进一步促使学员加深对铁路行车基本知识的理解，以及如何将理论知识运用于现场。本次参观学习由彭元老师带队，李健、钟辉老师进行配合，现场由成都北编组站的高老师和李老师负责介绍与讲解。
图1: 高老师讲解驼峰溜放作业
高老师介绍到，驼峰是编组站的主要特征，将其设计成适当的坡度，上面再铺设铁路，是利用车辆的重力和驼峰的坡度再辅以机车推力来解体车列的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。此外，高老师也介绍到，成都北编组站驼峰由推送部分、封顶平台和溜放部分三大部分组成，整个峰高有5米多，车列的摘钩作业在峰顶平台上完成后，然后通过驼峰内的气动道岔的快速转换，高效率地将不同车组溜入不同线路之内。
编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，以及不断地接发列车，而驼峰作为编组站的一个非常重要的解编列车的设备，因此需要驼峰不间断地为解编列车服务，所以在某种程度上，驼峰的作业效率和作业能力影响着整个周边线网的行车工作，由此，加强对驼峰的管理显得至关重要。
图2: 参观车站调度室
作为整个车站的大脑和指挥中心，车站调度室要完成车站每日的行车工作，也即大量接发列车和解编列车，保证列车运行畅通和高效率运转。李老师介绍到，在车站调度室内主要有车站值班员、信号员和车站调度员，车站值班员全面负责本班的行车工作，并及时正确处理运输过程中出现的问题，保质保量完成各项生产任务；信号员要在车站值班员的领导下，及时正确排列进路、开闭信号，时刻监督机车、车辆的动态，保证接发列车和调车作业的顺利进行；车站调度员主要负责阶段计划和本班调车作业计划的编制和下达，合理安排各项作业。此外，李老师对车站站场也进行了相关介绍，学生也对主要线路的作用和如何使用等向李老师进行了问询。
通过这次参观学习，学员们对车站现场的实际情况以及行车作业有了更为直观的了解和认识，加强了理论知识与现场实际工作的联系，通过现场学习弥补了整个知识上的不足，为以后的工作打下了坚实的基础。